Слайды и текст доклада
Pic.1
МИНИМАЛЬНЫЕ ПРИНЦИПЫ, КОТОРЫХ НЕОБХОДИМО ПРИДЕРЖИВАТЬСЯ ПРИ РАЗРАБОТКЕ ПОДД (КСОДД) для внутрирайонных улиц
Pic.2
Продолжая логику ст. 5, главы 1 ФЗ-257 («Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в Российской Федерации»), все дороги города имеет смысл (хотя бы на формальном уровне ) поделить на:
Pic.3
Внутрирайонные улицы
Pic.4
ОТЛИЧИЕ ОТ ДОРОГ СТОЯЩИХ ВЫШЕ ПО КЛАССИФИКАЦИИ - не влияют на транспортную картину в городе - не требуется обеспечение приоритетности движения - пользуется ограниченное число одних и тех же людей - …
Pic.5
ОЧЕВИДНОЕ: - На этих улицах паркуются на 90% автомобили местных жителей. - На момент разработки ПОДД, проблем с парковкой у местных жителей нет. - Эти автомобили не могут исчезнуть ни в краткосрочной …
Pic.6
БЕЗ ИЗУЧЕНИЯ РЕАЛЬНОЙ СИТУАЦИИ И АЛЬТЕРНАТИВЫ ПАРКОВКЕ ВНЕ УДС – никакая переразметка не должна проводиться. 1. Определяются зоны (блоки улиц-домов). 2. Определяется ВЕЧЕРОМ имеющееся де-факто кол-во …
Pic.7
Нюансы, при разработке ПОДД: 1. Правило 5м на данных улицах не должно распространяться на выезды из дворов, скошенный бордюрный камень, какие-то природные карманы (говоря по-другому, не всё, откуда …
Pic.8
Точки притяжения: 1. Наличие любого рода точек притяжения должно быть тщательно изучено. 2. Если на улице располагается «метро»/«местная»/«районная»/»городская» точка притяжения, то вопрос должен …
Pic.9
Согласно федеральному закону об автодорогах, на «местных» дорогах любые решения принимаются местными депутатами (в том числе и про платные парковки и про платный проезд) и это логично. Но в Москве, …
Скачать презентацию
Если вам понравился сайт и размещенные на нем материалы, пожалуйста, не забывайте поделиться этой страничкой в социальных сетях и с друзьями! Спасибо!