Презентация Минимальные принципы, которых необходимо придерживаться при разработке подд (ксодд)

Смотреть слайды в полном размере
Презентация Минимальные принципы, которых необходимо придерживаться при разработке подд (ксодд)


Вашему вниманию предлагается презентация «Минимальные принципы, которых необходимо придерживаться при разработке подд (ксодд)», с которой можно предварительно ознакомиться, просмотреть текст и слайды к ней, а так же, в случае, если она вам подходит - скачать файл для редактирования или печати.

Презентация содержит 9 слайдов и доступна для скачивания в формате ppt. Размер скачиваемого файла: 69.45 KB

Просмотреть и скачать

Pic.1
МИНИМАЛЬНЫЕ ПРИНЦИПЫ, КОТОРЫХ НЕОБХОДИМО ПРИДЕРЖИВАТЬСЯ ПРИ РАЗРАБОТКЕ ПОДД (КСОДД) для внутрирайонн
МИНИМАЛЬНЫЕ ПРИНЦИПЫ, КОТОРЫХ НЕОБХОДИМО ПРИДЕРЖИВАТЬСЯ ПРИ РАЗРАБОТКЕ ПОДД (КСОДД) для внутрирайонных улиц
Pic.2
Продолжая логику ст. 5, главы 1 ФЗ-257 («Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в Российск
Продолжая логику ст. 5, главы 1 ФЗ-257 («Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в Российской Федерации»), все дороги города имеет смысл (хотя бы на формальном уровне ) поделить на:
Pic.3
Внутрирайонные улицы
Внутрирайонные улицы
Pic.4
ОТЛИЧИЕ ОТ ДОРОГ СТОЯЩИХ ВЫШЕ ПО КЛАССИФИКАЦИИ - не влияют на транспортную картину в городе - не тре
ОТЛИЧИЕ ОТ ДОРОГ СТОЯЩИХ ВЫШЕ ПО КЛАССИФИКАЦИИ - не влияют на транспортную картину в городе - не требуется обеспечение приоритетности движения - пользуется ограниченное число одних и тех же людей - воспринимается как «личное» жизненное пространство - любое невостребованное жителями вмешательство создает проблемы и вызывает недовольство жителей - любые изменения в ОДД влияют сразу же на различные стороны жизни всех жителей, а не только на автомобилистов
Pic.5
ОЧЕВИДНОЕ: - На этих улицах паркуются на 90% автомобили местных жителей. - На момент разработки ПОДД
ОЧЕВИДНОЕ: - На этих улицах паркуются на 90% автомобили местных жителей. - На момент разработки ПОДД, проблем с парковкой у местных жителей нет. - Эти автомобили не могут исчезнуть ни в краткосрочной ни в среднесрочной перспективе (образ жизни, накатанные вынужденные маршруты, дачи … состояние здоровье, наконец). Жители этих районов вряд ли смогут сменить место жительства. - Автомобили, изгнанные с улично-дорожной сети (УДС) всё равно ГДЕ-ТО РАЗМЕСТЯТСЯ и СОЗДАДУТ ПРОБЛЕМЫ, не существовавшие ранее или, усугубят имевшиеся - Эти автомобили при сокращении мест на УДС заполняют все возможные пятачки земли, куда могут приткнуться. - В итоге, подъезд спецтехники (пожарных, скорой…) как правило блокируется абсолютно. - Эти машины начинают по вечерам заниматься перепробегом в поисках мест, описанных выше - Как итог страдают все жители, вынужденные протискиваться между машинами, дышать выхлопными газами и созерцать уничтожение газонов и палисадников - Появляются личностные конфликты между жителями. - Если даже придерживаться желания, чтобы люди не ездили по рабочим дням на своих авто, то нужно обеспечить, чтобы эти люди могли безбоязненно оставить свою машину в районе дома. Иначе, наоборот, они вынуждены будут ездить.
Pic.6
БЕЗ ИЗУЧЕНИЯ РЕАЛЬНОЙ СИТУАЦИИ И АЛЬТЕРНАТИВЫ ПАРКОВКЕ ВНЕ УДС – никакая переразметка не должна пров
БЕЗ ИЗУЧЕНИЯ РЕАЛЬНОЙ СИТУАЦИИ И АЛЬТЕРНАТИВЫ ПАРКОВКЕ ВНЕ УДС – никакая переразметка не должна проводиться. 1. Определяются зоны (блоки улиц-домов). 2. Определяется ВЕЧЕРОМ имеющееся де-факто кол-во припаркованных автомобилей (по 12. 1 ПДД). 3. Если новая разметка сокращает кол-во мест по сравнению с п. 2 более чем на 10%, то изучается вопрос организации парковок или мест для парковки вне УДС или мероприятий на УДС (карманы, уширения проезжей части). Если это возможно, то реализуются мероприятия и только потом ограничивается парковка на УДС. Если местность не позволяет, то при необходимости проводятся минимальные изменения, без которых уже совсем уж нельзя.
Pic.7
Нюансы, при разработке ПОДД: 1. Правило 5м на данных улицах не должно распространяться на выезды из
Нюансы, при разработке ПОДД: 1. Правило 5м на данных улицах не должно распространяться на выезды из дворов, скошенный бордюрный камень, какие-то природные карманы (говоря по-другому, не всё, откуда теоретически может выехать автомобиль является пересечением проезжих частей, и припаркованная машина создает непреодолимые проблемы с выездом) 2. Парковочная разметка (7,5 х 2,5 или 6,5 на 2,5) не должна наноситься, т. к. она сокращает парковочную емкость (всё-там больших машин многократно меньше). 3. Минимальная ширина улицы при двустороннем движении, при которой возможна парковка
Pic.8
Точки притяжения: 1. Наличие любого рода точек притяжения должно быть тщательно изучено. 2. Если на
Точки притяжения: 1. Наличие любого рода точек притяжения должно быть тщательно изучено. 2. Если на улице располагается «метро»/«местная»/«районная»/»городская» точка притяжения, то вопрос должен быть задан местным депутатам на предмет необходимости проработки изменений в районе данной точки. Если по мнению местных жителей, точка вызывает какие-либо проблемы из-за автотранспорта, необходимо проработать изменения. 3. Если располагаются точки притяжения выходного дня (в обычные дни никого нет, в выходные дни наплыв), то для таких точек должны быть предусмотрено и создано дополнительное кол-во парковочных мест, сверх необходимых местным жителям, иначе люди на такие объекты просто перестанут ездить.
Pic.9
Согласно федеральному закону об автодорогах, на «местных» дорогах любые решения принимаются местными
Согласно федеральному закону об автодорогах, на «местных» дорогах любые решения принимаются местными депутатами (в том числе и про платные парковки и про платный проезд) и это логично. Но в Москве, как городе федерального значения, дороги не классифицированы и все решения принимает правительство города. Это тоже логично, но утерян важнейший элемент влияния жителей на производимые изменения на местных улицах.


Скачать презентацию

Если вам понравился сайт и размещенные на нем материалы, пожалуйста, не забывайте поделиться этой страничкой в социальных сетях и с друзьями! Спасибо!