Презентация Дорожные условия и безопасность движения

Смотреть слайды в полном размере
Презентация Дорожные условия и безопасность движения


Вашему вниманию предлагается презентация «Дорожные условия и безопасность движения», с которой можно предварительно ознакомиться, просмотреть текст и слайды к ней, а так же, в случае, если она вам подходит - скачать файл для редактирования или печати.

Презентация содержит 24 слайда и доступна для скачивания в формате ppt. Размер скачиваемого файла: 676.50 KB

Просмотреть и скачать

Pic.1
ДОРОЖНЫЕ УСЛОВИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ТЕМА 1. ВЗАИМОСВЯЗЬ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЯ И ДОРОГИ
ДОРОЖНЫЕ УСЛОВИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ТЕМА 1. ВЗАИМОСВЯЗЬ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЯ И ДОРОГИ
Pic.2
Различают внутреннюю пассивную безопасность, снижающую травматизм пассажиров, водителя и обеспечиваю
Различают внутреннюю пассивную безопасность, снижающую травматизм пассажиров, водителя и обеспечивающую сохранность грузов, перевозимых автомобилем, и внешнюю безопасность, которая уменьшает возможность нанесения повреждений другим участникам движения. Иногда применяют термин “агрессивность” автомобиля, как понятие, обратное его внешней пассивной безопасности.
Pic.3
Активная безопасность – это свойство автомобиля снижать вероятность возникновения ДТП или полностью
Активная безопасность – это свойство автомобиля снижать вероятность возникновения ДТП или полностью его предотвращать. Оно проявляется в период, когда в опасной дорожной обстановке водитель еще может изменить характер движения автомобиля. Активная безопасность зависит от компоновочных параметров автомобиля (габаритных и весовых), его динамичности, устойчивости, управляемости и информативности.
Pic.4
Активная безопасность автомобиля зависит от многих факторов. На нее влияют: – компоновочные параметр
Активная безопасность автомобиля зависит от многих факторов. На нее влияют: – компоновочные параметры автомобиля (габаритные и весовые). К габаритным параметрам автомобиля относятся длина, ширина, высота и база, т. е. расстояние между передней и задней осями. Транспортные средства с большими габаритными размерами затрудняют проезд узких участков дороги, движение под мостами и путепроводами, ухудшают обзорность для других участников движения. Чем больше масса автомобиля, тем труднее им управлять; Активная безопасность автомобиля зависит от многих факторов. На нее влияют: – компоновочные параметры автомобиля (габаритные и весовые). К габаритным параметрам автомобиля относятся длина, ширина, высота и база, т. е. расстояние между передней и задней осями. Транспортные средства с большими габаритными размерами затрудняют проезд узких участков дороги, движение под мостами и путепроводами, ухудшают обзорность для других участников движения. Чем больше масса автомобиля, тем труднее им управлять;
Pic.5
– тяговая и тормозная динамичность. Эти свойства подробно изучаются в курсе “Теория автомобиля”, ниж
– тяговая и тормозная динамичность. Эти свойства подробно изучаются в курсе “Теория автомобиля”, ниже рассмотрены лишь отдельные вопросы, необходимые для оценки конструктивной безопасности автомобиля; – устойчивость и управляемость; – информативность, под которой понимают свойство автомобиля обеспечивать необходимой информацией водителя и других участников движения. Водитель в зависимости от конструкции автомобиля получает информацию об окружающей обстановке, характере его движения, режиме работы агрегатов и систем. Другие участники движения благодаря информативности автомобиля имеют возможность определить его тип, скорость и направление движения и прогнозировать на ближайшее будущее расположение его на дороге и расстояние до других транспортных средств. – тяговая и тормозная динамичность. Эти свойства подробно изучаются в курсе “Теория автомобиля”, ниже рассмотрены лишь отдельные вопросы, необходимые для оценки конструктивной безопасности автомобиля; – устойчивость и управляемость; – информативность, под которой понимают свойство автомобиля обеспечивать необходимой информацией водителя и других участников движения. Водитель в зависимости от конструкции автомобиля получает информацию об окружающей обстановке, характере его движения, режиме работы агрегатов и систем. Другие участники движения благодаря информативности автомобиля имеют возможность определить его тип, скорость и направление движения и прогнозировать на ближайшее будущее расположение его на дороге и расстояние до других транспортных средств.
Pic.6
– оборудование рабочего места водителя, его соответствие требованиям эргономики, т. к. от этого зави
– оборудование рабочего места водителя, его соответствие требованиям эргономики, т. к. от этого зависит возможность реализации эксплуатационных свойств, заложенных в конструкцию автомобиля. Отличительной чертой конструктивной безопасности автомобиля является необходимость сохранения всех ее показателей на допустимом уровне в течение всего срока службы автомобиля. Можно примириться с некоторым ухудшением топливной экономичности или комфортабельности автомобиля в процессе его эксплуатации, но этого нельзя сделать в отношении безопасности. – оборудование рабочего места водителя, его соответствие требованиям эргономики, т. к. от этого зависит возможность реализации эксплуатационных свойств, заложенных в конструкцию автомобиля. Отличительной чертой конструктивной безопасности автомобиля является необходимость сохранения всех ее показателей на допустимом уровне в течение всего срока службы автомобиля. Можно примириться с некоторым ухудшением топливной экономичности или комфортабельности автомобиля в процессе его эксплуатации, но этого нельзя сделать в отношении безопасности.
Pic.7
Пассивная безопасность – это свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствий ДТП, если оно все же
Пассивная безопасность – это свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствий ДТП, если оно все же случилось. Пассивная безопасность проявляется в период, когда водитель, несмотря на принятые меры безопасности, не может изменить характер движения автомобиля и предотвратить дорожно-транспортное происшествие (кульминационная фаза ДТП). Пассивная безопасность – это свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствий ДТП, если оно все же случилось. Пассивная безопасность проявляется в период, когда водитель, несмотря на принятые меры безопасности, не может изменить характер движения автомобиля и предотвратить дорожно-транспортное происшествие (кульминационная фаза ДТП).
Pic.8
Послеаварийная безопасность – это свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствий ДТП после остано
Послеаварийная безопасность – это свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствий ДТП после остановки и предотвращать возникновение новых аварий (конечная фаза ДТП). Для этого внедряют противопожарные мероприятия, облегчают эвакуацию пассажиров и водителя из аварийного автомобиля. Послеаварийная безопасность – это свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствий ДТП после остановки и предотвращать возникновение новых аварий (конечная фаза ДТП). Для этого внедряют противопожарные мероприятия, облегчают эвакуацию пассажиров и водителя из аварийного автомобиля.
Pic.9
Устройства и приборы послеаварийной безопасности Устройства и приборы послеаварийной безопасности Тр
Устройства и приборы послеаварийной безопасности Устройства и приборы послеаварийной безопасности Требования к пожарной безопасности автомобиля и соответствующим элементам его конструкции регламентируются Правилами № 34–01 ЕЭК ООН. Этот документ регламентирует утечку топлива из топливного бака, заливной горловины и топливопроводов при фронтальном наезде автомобиля на препятствие со скоростью 13,9 м/с или наезде сзади со скоростью 10 м/с; утечка топлива в момент наезда не должна превышать 28 г/мин, а образование каплеобразной смеси также 28 г/мин. В ходе испытаний определяется объем жидкости, заменяющей топливо и вытекшей из бака при нарушении его герметичности, оценивается вероятность возникновения пожара и возможность его тушения имеющимися на автомобиле средствами.
Pic.10
Экологическая безопасность – это свойство автомобиля, позволяющее уменьшать вред, наносимый участник
Экологическая безопасность – это свойство автомобиля, позволяющее уменьшать вред, наносимый участникам движения и окружающей среде в процессе его нормальной эксплуатации. Мероприятиями по уменьшению вредного воздействия автомобилей на окружающую среду следует считать снижение токсичности отработавших газов и уровня шума. Экологическая безопасность – это свойство автомобиля, позволяющее уменьшать вред, наносимый участникам движения и окружающей среде в процессе его нормальной эксплуатации. Мероприятиями по уменьшению вредного воздействия автомобилей на окружающую среду следует считать снижение токсичности отработавших газов и уровня шума.
Pic.11
Загрязняющие вещества, появляющиеся при автомобилизации, и методы борьбы с ними Загрязняющие веществ
Загрязняющие вещества, появляющиеся при автомобилизации, и методы борьбы с ними Загрязняющие вещества, появляющиеся при автомобилизации, и методы борьбы с ними Основными загрязняющими веществами при эксплуатации автотранспорта, строительстве дорог и дорожных сооружений являются: – выхлопные газы; – нефтепродукты при их испарении; – пыль; – продукты истирания шин, тормозных колодок и дисков сцепления, асфальтовых и бетонных покрытий; – противообледенительные соли и песок.
Pic.12
Наибольшему загрязнению подвержены территории, непосредственно прилегающие к трассам. Полоса загрязн
Наибольшему загрязнению подвержены территории, непосредственно прилегающие к трассам. Полоса загрязнения достигает 300 м и более. Наибольшему загрязнению подвержены территории, непосредственно прилегающие к трассам. Полоса загрязнения достигает 300 м и более.
Pic.13
ВАДС ВАДС… В системе ВОДИТЕЛЬ-АВТОМОБИЛЬ-ДОРОГА-СРЕДА. Все компоненты этой системы имеютпрочную связ
ВАДС ВАДС… В системе ВОДИТЕЛЬ-АВТОМОБИЛЬ-ДОРОГА-СРЕДА. Все компоненты этой системы имеютпрочную связь. Так, автомобиль стоит колесами для дороге, окружающие его условия являются той средой, где происходит движение. Контакт водителя с автомобилем обеспечивается заранее единственно его рабочей позой. Сегодня, когда не успеваешь удивляться результатам научно-технического прогресса в автомобилестроении (использование компьютеров и спутниковой связи, самонастройка технических систем и др. ), следует отметить, что некоторые неавтоматизированные и вообще с тем важнейшие компоненты безопасности движения ничем заменить невозможно, будто профессионализм управления и его свойство — контакт с автомобилем.
Pic.14
Дорога – обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса зе
Дорога – обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения (мост, путепровод, эстакада). . . ” Дорога – обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения (мост, путепровод, эстакада). . . ”
Pic.15
Обращаю ваше внимание, что по определению дорога совершенно не предназначена для движения пешеходов,
Обращаю ваше внимание, что по определению дорога совершенно не предназначена для движения пешеходов, а именно для транспортных средств, т. е. на дороге в обязательном порядке должно быть выделено место, где может двигаться транспорт. Таким местом, правильнее – элементом дороги, является проезжая часть. Обращаю ваше внимание, что по определению дорога совершенно не предназначена для движения пешеходов, а именно для транспортных средств, т. е. на дороге в обязательном порядке должно быть выделено место, где может двигаться транспорт. Таким местом, правильнее – элементом дороги, является проезжая часть.
Pic.16
Согласно общепринятому определению, Автомобиль (от авто. . . и лат. mobilis - движущийся), средство
Согласно общепринятому определению, Автомобиль (от авто. . . и лат. mobilis - движущийся), средство безрельсового транспорта с собственным двигателем. Историческая справка. Ещё в средние века были известны попытки создания повозок, которые должны были передвигаться силой ветра или мускульной силой сидящих в них людей. Довольно совершенную для своего времени машину (1752) создал русский механик-самоучка крестьянин Леонтий Шамшуренков. В. Согласно общепринятому определению, Автомобиль (от авто. . . и лат. mobilis - движущийся), средство безрельсового транспорта с собственным двигателем. Историческая справка. Ещё в средние века были известны попытки создания повозок, которые должны были передвигаться силой ветра или мускульной силой сидящих в них людей. Довольно совершенную для своего времени машину (1752) создал русский механик-самоучка крестьянин Леонтий Шамшуренков. В.
Pic.17
Его "самобеглая коляска" приводилась в движение силой двух человек. В 1784-91 над варианта
Его "самобеглая коляска" приводилась в движение силой двух человек. В 1784-91 над вариантами трёх- и четырехколёсной "самокатки" работал русский изобретатель И. П. Кулибин. В его "самокатке" (рис. 1) были впервые применены такие элементы А. , как коробка передач, рулевой механизм, тормоза, роликовые подшипники. С появлением паровой машины (2-я половина 18 в. ) создание самодвижущихся повозок быстро продвинулось вперёд. В 1769-70 во Франции Ж. Кюньо (рис. 2), а через несколько лет в Англии У. Мёрдок и Р. Тревитик построили паровые А. Некоторое распространение паровые А. получили в 19 в. , например паровые автомобили Г. Герни и У. Ханкока (Англия (см. Англия)), А. Болле, А. де Диона (см. Диона) и Л. Серполле (см. Серп) (Франция (см. Франция)). Его "самобеглая коляска" приводилась в движение силой двух человек. В 1784-91 над вариантами трёх- и четырехколёсной "самокатки" работал русский изобретатель И. П. Кулибин. В его "самокатке" (рис. 1) были впервые применены такие элементы А. , как коробка передач, рулевой механизм, тормоза, роликовые подшипники. С появлением паровой машины (2-я половина 18 в. ) создание самодвижущихся повозок быстро продвинулось вперёд. В 1769-70 во Франции Ж. Кюньо (рис. 2), а через несколько лет в Англии У. Мёрдок и Р. Тревитик построили паровые А. Некоторое распространение паровые А. получили в 19 в. , например паровые автомобили Г. Герни и У. Ханкока (Англия (см. Англия)), А. Болле, А. де Диона (см. Диона) и Л. Серполле (см. Серп) (Франция (см. Франция)).
Pic.18
30-х гг. 19 в. были попытки установить регулярные пассажирские рейсы паровых А. Много интересных про
30-х гг. 19 в. были попытки установить регулярные пассажирские рейсы паровых А. Много интересных проектов применения паровых А. было в России (см. Рос). Изобретатель и предприниматель В. Гурьев (см. Гурьев) предложил (1837) создать сеть деревянных (торцовых) дорог, по которым могли бы регулярно совершать рейсы паровые А. -тягачи с колёсными прицепами (повозками) летом и санными - зимой. В конце 19 в. производились опыты по созданию электрических А. с питанием от аккумуляторной батареи; они нашли некоторое распространение. Русский инженер И. В. Романов (см. Рома) (см. Ром) разработал (1899) оригинальную конструкцию электрического извозчика и электробуса (рис. 3). Большое влияние на развитие конструкции А. имели изобретения дифференциала (1828, О. Пеккёр, Франция (см. Франция)), пневматической шины (1845, Р. Томпсон, Англия (см. Англия)), передних управляемых колёс на цапфах (1816, Г. Лангеншпергер, Германия (см. Германия) (см. Герма)), независимой подвески колёс (1878, А. Болле, Франция (см. Франция)) и др. Широкое (см. Широкое) применение А. как транспортного средства начинается с появлением быстроходного двигателя внутреннего сгорания. 30-х гг. 19 в. были попытки установить регулярные пассажирские рейсы паровых А. Много интересных проектов применения паровых А. было в России (см. Рос). Изобретатель и предприниматель В. Гурьев (см. Гурьев) предложил (1837) создать сеть деревянных (торцовых) дорог, по которым могли бы регулярно совершать рейсы паровые А. -тягачи с колёсными прицепами (повозками) летом и санными - зимой. В конце 19 в. производились опыты по созданию электрических А. с питанием от аккумуляторной батареи; они нашли некоторое распространение. Русский инженер И. В. Романов (см. Рома) (см. Ром) разработал (1899) оригинальную конструкцию электрического извозчика и электробуса (рис. 3). Большое влияние на развитие конструкции А. имели изобретения дифференциала (1828, О. Пеккёр, Франция (см. Франция)), пневматической шины (1845, Р. Томпсон, Англия (см. Англия)), передних управляемых колёс на цапфах (1816, Г. Лангеншпергер, Германия (см. Германия) (см. Герма)), независимой подвески колёс (1878, А. Болле, Франция (см. Франция)) и др. Широкое (см. Широкое) применение А. как транспортного средства начинается с появлением быстроходного двигателя внутреннего сгорания.
Pic.19
Э. Ленуар (Франция (см. Франция)) в 1862 сделал попытку установки на А. своего газового двигателя, к
Э. Ленуар (Франция (см. Франция)) в 1862 сделал попытку установки на А. своего газового двигателя, которая успеха не имела. В 1885 Г. Даймлер (см. Дайм) (Германия (см. Германия) (см. Герма)) построил мотоцикл с бензиновым двигателем, а в 1886 его соотечественник К. Бенц взял патент на трёхколёсный А. с таким же двигателем мощностью 0,75 л. с. Последующие (см. Послед) годы явились началом промышленного производства А. В 1890-е гг. появились первые А. "Панар-Левассор" и"Де Дион-Бутон" (Франция (см. Франция)), в 1892 построил свой первый автомобиль Генри (см. Ген) Форд (США (см. США)) и начал их промышленное производство в 1903 (рис. 4). Один (см. Один) из первых русских А. "Руссо-Балт" (1908) показан на рис. 5 Э. Ленуар (Франция (см. Франция)) в 1862 сделал попытку установки на А. своего газового двигателя, которая успеха не имела. В 1885 Г. Даймлер (см. Дайм) (Германия (см. Германия) (см. Герма)) построил мотоцикл с бензиновым двигателем, а в 1886 его соотечественник К. Бенц взял патент на трёхколёсный А. с таким же двигателем мощностью 0,75 л. с. Последующие (см. Послед) годы явились началом промышленного производства А. В 1890-е гг. появились первые А. "Панар-Левассор" и"Де Дион-Бутон" (Франция (см. Франция)), в 1892 построил свой первый автомобиль Генри (см. Ген) Форд (США (см. США)) и начал их промышленное производство в 1903 (рис. 4). Один (см. Один) из первых русских А. "Руссо-Балт" (1908) показан на рис. 5
Pic.20
Первый советский А. - АМО-Ф15 был выпущен в 1924 (рис. 6). В 1932 в СССР (см. СССР) началось массово
Первый советский А. - АМО-Ф15 был выпущен в 1924 (рис. 6). В 1932 в СССР (см. СССР) началось массовое производство А. ГАЗ-А (рис. 7). См. Автомобильная промышленность (см. Автомобильная промышленность). О развитии конструкций А. в статьях Грузовой автомобиль (см. Грузовой автомобиль), Легковой автомобиль (см. Легковой автомобиль). С 1894 регулярно устраиваются автомобильные гонки, которые сыграли большую роль в развитии конструкции А. и их распространении. Если в первой гонке средняя скорость была 24 км/ч, то уже через 5 лет она достигла 70 км/ч; в 1904 она составила 100 км/ч и в 1907 - 114 км/ч. Абсолютный (см. Абсолютный) мировой рекорд скорости составил (1968) 966,753 км/ч на А. с газотурбинным и 658,667 км/ч с поршневым двигателем. Классификация А. По назначению А. разделяются на транспортные, специальные и гоночные. Первый советский А. - АМО-Ф15 был выпущен в 1924 (рис. 6). В 1932 в СССР (см. СССР) началось массовое производство А. ГАЗ-А (рис. 7). См. Автомобильная промышленность (см. Автомобильная промышленность). О развитии конструкций А. в статьях Грузовой автомобиль (см. Грузовой автомобиль), Легковой автомобиль (см. Легковой автомобиль). С 1894 регулярно устраиваются автомобильные гонки, которые сыграли большую роль в развитии конструкции А. и их распространении. Если в первой гонке средняя скорость была 24 км/ч, то уже через 5 лет она достигла 70 км/ч; в 1904 она составила 100 км/ч и в 1907 - 114 км/ч. Абсолютный (см. Абсолютный) мировой рекорд скорости составил (1968) 966,753 км/ч на А. с газотурбинным и 658,667 км/ч с поршневым двигателем. Классификация А. По назначению А. разделяются на транспортные, специальные и гоночные.
Pic.21
Транспортные (см. Транспорт) (см. Транс) А. служат для перевозки грузов и пассажиров. Специальные А.
Транспортные (см. Транспорт) (см. Транс) А. служат для перевозки грузов и пассажиров. Специальные А. имеют постоянно нтированное оборудование или установки и применяются для различных целей (пожарные и коммунальные А. , автолавки, автокраны и т. п. ). Гоночные А. предназначаются для спортивных соревнований, в том числе для установления рекордов скорости (рекордно-гоночные А. ). Транспортные (см. Транспорт) (см. Транс) А. в свою очередь делятся на легковые, грузовые и автобусы. Легковые автомобили имеют вместимость от 2 до 8 человек. Они (см. Они) выпускаются с закрытыми (седан и лимузин), открытыми (фаэтон) и открывающимися (кабриолет) кузовами. Грузовые автомобили оборудованы кузовом для перевозки груза, грузоподъёмность их от 0,25 до 100 т. Грузовые А. без кузова или с небольшим кузовом, предназначенным для балласта, приспособленные для буксировки прицепных систем, называются А. -тягачами, они бывают седельные (для полуприцепов) и буксирные (для прицепов). А. или А. -тягач вместе с прицепной системой (прицеп, полуприцеп, прицеп-роспуск, прицеп-тяжеловоз) образуют автомобильный поезд. Автобусы (см. Автобус), имеющие кузов вместимостью более 8 чел. , подразделяются на городские, пригородные, междугородные (туристские), местного сообщения и др. Транспортные (см. Транспорт) (см. Транс) А. служат для перевозки грузов и пассажиров. Специальные А. имеют постоянно нтированное оборудование или установки и применяются для различных целей (пожарные и коммунальные А. , автолавки, автокраны и т. п. ). Гоночные А. предназначаются для спортивных соревнований, в том числе для установления рекордов скорости (рекордно-гоночные А. ). Транспортные (см. Транспорт) (см. Транс) А. в свою очередь делятся на легковые, грузовые и автобусы. Легковые автомобили имеют вместимость от 2 до 8 человек. Они (см. Они) выпускаются с закрытыми (седан и лимузин), открытыми (фаэтон) и открывающимися (кабриолет) кузовами. Грузовые автомобили оборудованы кузовом для перевозки груза, грузоподъёмность их от 0,25 до 100 т. Грузовые А. без кузова или с небольшим кузовом, предназначенным для балласта, приспособленные для буксировки прицепных систем, называются А. -тягачами, они бывают седельные (для полуприцепов) и буксирные (для прицепов). А. или А. -тягач вместе с прицепной системой (прицеп, полуприцеп, прицеп-роспуск, прицеп-тяжеловоз) образуют автомобильный поезд. Автобусы (см. Автобус), имеющие кузов вместимостью более 8 чел. , подразделяются на городские, пригородные, междугородные (туристские), местного сообщения и др.
Pic.22
По проходимости А. разделяются на дорожные, внедорожные (карьерные) и А. повышенной и высокой проход
По проходимости А. разделяются на дорожные, внедорожные (карьерные) и А. повышенной и высокой проходимости. Дорожные предназначены для эксплуатации по общей сети автомобильных дорог. Внедорожные, имеющие увеличенные габаритные размеры и осевые нагрузки, могут использоваться только на специальных дорогах, например в карьерах. А. повышенной и высокой проходимости рассчитаны на работу в тяжёлых дорожных условиях и по бездорожью. Основной вид таких А. - колёсные полноприводные (т. е. имеющие привод ко всем колёсам). Кроме колёсных, различают ещё следующие А. высокой проходимости: колёсно-гусеничные со нными гусеничными движителями или колёсами; полугусеничные, имеющие одновременно гусеничные движители и колёса; снегоходы с движителями в виде широких гусениц или шнеков; А. на пневмокатках; амфибии - колёсные А. с водонепроницаемым кузовом и дополнительным движителем в виде гребного винта; А. на воздушной подушке, приводимые в движение тяговым воздушным винтом или реакцией направляемой назад струи воздуха от компрессора; шагающие А. , передвигающиеся с помощью перемещающихся лыж. Проходимость (см. Проходимость) обычных дорожных А. может быть существенно улучшена установкой на их задние ведущие колёса арочных шин с очень широким профилем и высокими грунтозацепами. Конструкция А. Автомобиль состоит из двигателя, трансмиссии, ходовой части, механизмов управления, электрооборудования, кузова для перевозки пассажиров или грузов и кабины (у грузовых А. ). По проходимости А. разделяются на дорожные, внедорожные (карьерные) и А. повышенной и высокой проходимости. Дорожные предназначены для эксплуатации по общей сети автомобильных дорог. Внедорожные, имеющие увеличенные габаритные размеры и осевые нагрузки, могут использоваться только на специальных дорогах, например в карьерах. А. повышенной и высокой проходимости рассчитаны на работу в тяжёлых дорожных условиях и по бездорожью. Основной вид таких А. - колёсные полноприводные (т. е. имеющие привод ко всем колёсам). Кроме колёсных, различают ещё следующие А. высокой проходимости: колёсно-гусеничные со нными гусеничными движителями или колёсами; полугусеничные, имеющие одновременно гусеничные движители и колёса; снегоходы с движителями в виде широких гусениц или шнеков; А. на пневмокатках; амфибии - колёсные А. с водонепроницаемым кузовом и дополнительным движителем в виде гребного винта; А. на воздушной подушке, приводимые в движение тяговым воздушным винтом или реакцией направляемой назад струи воздуха от компрессора; шагающие А. , передвигающиеся с помощью перемещающихся лыж. Проходимость (см. Проходимость) обычных дорожных А. может быть существенно улучшена установкой на их задние ведущие колёса арочных шин с очень широким профилем и высокими грунтозацепами. Конструкция А. Автомобиль состоит из двигателя, трансмиссии, ходовой части, механизмов управления, электрооборудования, кузова для перевозки пассажиров или грузов и кабины (у грузовых А. ).
Pic.23
В зависимости от рода двигателя различают: паровые А. (распространения не имеют); бензиновые А. - с
В зависимости от рода двигателя различают: паровые А. (распространения не имеют); бензиновые А. - с двигателем внутреннего сгорания, работающим на автомобильном бензине (большинство легковых А. и грузовых А, малой и средней грузоподъёмности); дизельные А. - с двигателем внутреннего сгорания, работающим на дизельном топливе (преимущественно грузовые А. большой грузоподъёмности и многоместные автобусы); газобаллонные автомобили - с газовым двигателем внутреннего сгорания, работающим на сжатых или сжиженных горючих газах, запас которых находится в установленных на А. баллонах (распространены только в районах с дешёвым газовым топливом); В зависимости от рода двигателя различают: паровые А. (распространения не имеют); бензиновые А. - с двигателем внутреннего сгорания, работающим на автомобильном бензине (большинство легковых А. и грузовых А, малой и средней грузоподъёмности); дизельные А. - с двигателем внутреннего сгорания, работающим на дизельном топливе (преимущественно грузовые А. большой грузоподъёмности и многоместные автобусы); газобаллонные автомобили - с газовым двигателем внутреннего сгорания, работающим на сжатых или сжиженных горючих газах, запас которых находится в установленных на А. баллонах (распространены только в районах с дешёвым газовым топливом);
Pic.24
газогенераторные автомобили - с двигателем внутреннего сгорания, работающим на газе, получаемом из т
газогенераторные автомобили - с двигателем внутреннего сгорания, работающим на газе, получаемом из твёрдого топлива (древесных чурок, угля, торфа и различных брикетов) в газогенераторе, установленном на А. (получили массовое применение в годы Великой Отечественной войны вследствие дефицита жидких топлив); газотурбинные автомобили - с газовой турбиной (пока распространения не получили, но перспективны для применения в качестве тяжёлых и внедорожных грузовых А. и скоростных междугородных автобусов); электрические А. - с двигателем, работающим от аккумуляторных батарей (из-за малого запаса хода и большого веса пока используются в небольшом количестве, главным образом как грузовые А. малой грузоподъёмности для работы в городах, перспективны как легковые и грузовые А. после промышленного освоения аккумуляторов большой ёмкости при малом весе). газогенераторные автомобили - с двигателем внутреннего сгорания, работающим на газе, получаемом из твёрдого топлива (древесных чурок, угля, торфа и различных брикетов) в газогенераторе, установленном на А. (получили массовое применение в годы Великой Отечественной войны вследствие дефицита жидких топлив); газотурбинные автомобили - с газовой турбиной (пока распространения не получили, но перспективны для применения в качестве тяжёлых и внедорожных грузовых А. и скоростных междугородных автобусов); электрические А. - с двигателем, работающим от аккумуляторных батарей (из-за малого запаса хода и большого веса пока используются в небольшом количестве, главным образом как грузовые А. малой грузоподъёмности для работы в городах, перспективны как легковые и грузовые А. после промышленного освоения аккумуляторов большой ёмкости при малом весе).


Скачать презентацию

Если вам понравился сайт и размещенные на нем материалы, пожалуйста, не забывайте поделиться этой страничкой в социальных сетях и с друзьями! Спасибо!